徐州的交通幾乎成了市民每每出行的一大痛，樓主感覺到現(xiàn)在路上的車真是多的跟螞蟻似的，走哪幾乎都是車多緩行，尤其是今年正月十五之后這種感覺更加明顯。好在徐州已經有了各種措施去解決這個問題，比如整修和平路，修建高架橋和建地鐵。盡管在整治的過程中我們出行可能更加擁堵但好歹看到了希望，不指望徐州市區(qū)有一天會像三環(huán)路一樣出行順暢，但至少別走走堵堵吧。另外說下今天的正題，今天看到了關于公交的消息說 徐州2016年初步建成 六橫六縱公交優(yōu)先網絡
治理交通擁堵“城市病”，既能為改善民生加分、又能為提升環(huán)境增值。市委十一屆四次全會提出，大力實施“路更暢”行動計劃，以編制實施城市交通綜合規(guī)劃為引領，堅持建設和管理并重，加快打造安全、通暢、快捷的現(xiàn)代化綜合交通體系。2月21日，市委、市政府召開全市“路更暢”工作推進會，印發(fā)《徐州市“路更暢”行動計劃實施方案》，全面部署實施“路更暢”計劃。
《 徐州市“路更暢”行動計劃實施方案》（以下簡稱《方案》）目標是什么？有哪些亮點？就此，本報專訪了市交通運輸局等單位相關負責人對《方案》進行詳細解讀。
構建軌道、地面、高架立體交通體系
市交通運輸局相關負責人介紹，我市主城區(qū)內部路網密度偏低，干道密度不足國標的60%，支路網密度不足國標的30%，道路網絡容量不高，城區(qū)干道缺乏必要的分流系統(tǒng)，高峰時段易發(fā)生交通擁堵。此外，過境交通與城市內部交通相互干擾影響，104國道、206國道、310國道等國省干線穿越城區(qū)，貨運交通與客運交通并行，導致交通秩序混亂。老城區(qū)、新城區(qū)、銅山新區(qū)、賈汪城區(qū)、高鐵商務區(qū)等組團間快速路體系尚未形成，跨河、跨鐵路等通道明顯不足，道路間的阻隔和交通擁堵，大大降低了通行效率。
《方案》提出，2014年至2016年，我市將科學組織區(qū)域交通，合理規(guī)劃聯(lián)通組團、輻射周邊的外部通道，統(tǒng)籌推進網絡疏解、部分道路擴容和主要節(jié)點疏通，構建以軌道交通、高架快速路、地面主干路為主體的立體交通體系，加快形成“內部出行便捷、外部過境通暢、內部外部銜接順暢”的交通新格局。力爭“十二五”期末，中心城區(qū)干道高峰期平均行車速度不低于25公里/小時，公交占公眾出行的比例超過26%。
軌道交通近期建設67公里
“2009年以來，我市汽車保有量年均增長18.6%，截至去年底，主城區(qū)（含銅山區(qū)、不含賈汪區(qū)）機動車已達36.7萬輛，其中汽車28.4萬輛�！笔薪谎簿ш犗嚓P負責人介紹，此外，城區(qū)還有7.5萬輛摩托車，約60萬輛電動車和70萬輛自行車，車流量的快速增長加重了道路通行負擔。
《方案》提出，我市將構建軌道交通、地面交通和高架快速路三位一體的城市立體交通體系。逐步確立軌道交通在城市交通體系中的骨干地位，發(fā)揮其引導支撐城市空間優(yōu)化調整的作用。我市軌道交通遠期線網由4條骨干線和1條輔助線構成，線網全長151.9公里，近期建設項目為3個，包括1、2、3號線一期工程，總長度67公里，到2020年，形成連接老城區(qū)至新城區(qū)、銅山新區(qū)、壩山片區(qū)、城東新區(qū)的軌道交通骨干線路，構建“放射狀+半環(huán)形”軌道交通網。
十三條放射線 打通各級環(huán)線
市交通運輸局相關負責人介紹，根據(jù)《方案》，我市將規(guī)劃建設外環(huán)公路與環(huán)城高速公路、三環(huán)路共同構成三層城市環(huán)線，構建起支撐城市發(fā)展的道路交通骨架。在環(huán)線之間，現(xiàn)有及規(guī)劃建設的干線公路和城市主干路形成十三條放射線，實現(xiàn)各級環(huán)線的內外銜接和互聯(lián)互通。
在現(xiàn)有繞城高速公路外，規(guī)劃了一條開放式的外環(huán)公路，所有區(qū)域對外的國省道均與之相連接，經前期多次論證，徐州外環(huán)公路線位已基本穩(wěn)定。路線全長約150公里，采用一級公路技術標準。近期將先行建設東、南環(huán)約80公里，將對城市內部交通干擾嚴重的206國道改道至城區(qū)之外，并分流104國道過境交通，據(jù)測算，能夠分離穿城交通25%～30%，顯著緩解城市交通壓力。
十三條放射性出入道路為三環(huán)路至環(huán)城高速公路之間放射性連接道路，將按城市快速路規(guī)劃，實現(xiàn)環(huán)城高速公路與三環(huán)快速路之間的快速交通轉換；在已建成徐賈快速通道的基礎上，積極推進實施徐沛快速通道，以及徐州至宿州、淮北、蕭縣、棗莊等地開放式快速通道建設，增強徐州中心城市的輻射帶動功能。
2016年初步建成六橫六縱公交優(yōu)先網絡
市交通運輸局相關負責人介紹，《方案》提出，加快城市綜合客運樞紐、調度中心、停車場、保養(yǎng)場、首末站以及港灣式�？空镜然A設施建設，2014年起每年新建公交首末站、停保場面積不少于6萬平方米，到2016年新增公交場站20個。將公交場站設施作為新建居住區(qū)、大型公共活動場所等工程項目的必備內容，對未配套建設的，視情況重新規(guī)劃建設。城區(qū)道路建設的同時，公交候車亭、港灣式�？空颈仨毻浇ㄔO、驗收，力爭3年內主城區(qū)主、次干道公交�？空救繉崿F(xiàn)港灣式改造。
此外，還將合理分配道路資源，強化公交“路權優(yōu)先”。實施公交車輛的路權、信號優(yōu)先，合理設置公交優(yōu)先車道、專用車道、信號優(yōu)先路口等，調整公交與其他社會車輛的路權使用分配關系。對市內現(xiàn)有雙向六車道以上道路辟建公交專用道，對雙向四車道道路，辟建高峰時段限時公交專用車道，對部分高峰期擁堵路段，實施公交車以外車輛限行。力爭到2016年初步建成“6橫6縱”的公交優(yōu)先網絡，建設完成總長約200公里網絡形態(tài)的公交專用道（6橫：1、響山路-大慶路-下淀路 2、二環(huán)北路 3、淮海路<建國路>-城東大道4、湖北路-和平路5、郭莊路6、三環(huán)南路-昆侖大道。6縱： 1、二環(huán)西路 2、中山路 3、解放南路 4、煤港路-復興路-迎賓大道 5、三環(huán)東路 6、三環(huán)西路）。優(yōu)化城市公交線網布局，2014年起每年新辟公交線路3條，優(yōu)化調整不少于10條，2016年主城區(qū)站點300米服務半徑覆蓋率80%，500米服務半徑全覆蓋。
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